一直以來，MPV市場都有較強的馬太效應。9月，排名前十的車型合計銷量超過6萬輛，占比62.2%。而這10款MPV基本被豐田、別克、傳祺與騰勢四個品牌瓜分，占比接近80%。
9月，豐田品牌憑借賽那與格瑞維亞的強勢表現，一舉超過傳祺MPV家族，成為國內MPV市場的新晉王者；別克GL8通過推出陸尊PHEV，實現力挽狂瀾，不斷開拓藍海、開創品類、自我進化；嵐圖夢想家借力華為，實現排名持續上升。
根據乘聯分會日前發布的數據，2024年9月國內MPV市場零售9.7萬輛，同比下降3.8%，環比增長6.0%。一直以來，MPV市場都有較強的馬太效應，排名前十的車型在9月的銷量合計超過6萬輛，占比62.2%。如果車企推出的產品不能沖到前十，那么在市場上的生存空間基本很小。
9月，MPV市場前十車型基本被豐田、別克、傳祺與騰勢四個品牌瓜分，四品牌銷量合計占比接近80%。
從具體車型看，9月賽那以9308輛的成績，首次奪得MPV市場冠軍；其姊妹車型格瑞維亞月銷6908輛，二者合計達到16216輛。憑借廣汽豐田賽那與一汽豐田格瑞維亞的強勢表現，豐田品牌在9月一舉超過傳祺MPV家族，成為國內MPV市場的新晉王者。
在新能源的浪潮下，賽那與格瑞維亞目前搭載的仍是油電混合動力，而不是插電混動，這顯得有些“格格不入”；但驅動方式并未對其銷量形成不利影響。
相比之下，別克GL8在輕混動力車型經歷短暫沖擊后，迅速做出反應，推出了陸尊PHEV。新車搭載了上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統，在配置上全面升級，實現力挽狂瀾。
數據顯示，9月，別克GL8家族銷量為9059輛，僅次于賽那，排名第二。另據別克方面提供的數據，GL8家族9月的終端銷量為10590輛，在細分市場排名第一。
9月，別克GL8家族還迎來第200萬輛整車下線，成為國內高端MPV市場首個產銷突破200萬輛的車型系列。從初代GL8入市至今，別克品牌在中國MPV市場深耕25年，以一個車型定義一個市場，不斷開拓藍海、開創品類、自我進化。
自主品牌方面，騰勢D9銷量為8122輛。今年以來，騰勢D9一直占據前兩名的位置，但9月罕見跌至第三名。有分析認為，目前騰勢D9主銷車型為DM-i插混，9月銷量稍有下滑可能受到別克GL8陸尊PHEV的影響。
9月，廣汽傳祺依然有3款車型上榜前十，分別為傳祺E8、傳祺M8以及傳祺M6，銷量分別為6225輛、5153輛、3369輛。傳祺E8實現對M8的反超，契合了當下的新能源浪潮，結合別克GL8陸尊PHEV與騰勢D9的熱銷，一定程度上說明當下消費者對新能源MPV產品有比較強勁需求。
得益于在中國MPV市場的積淀，傳祺MPV家族在9月的銷量達到15969輛，1-9月累計銷量達12.38萬輛。近年來，傳祺一直都是國內家用MPV佼佼者。今年4月，傳祺與華為簽署合作協議，聯合發布了創“新”計劃，雙方重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領域進行深度合作、研發并發布了轎車領域的“1Concept”概念車，未來還將在SUV、MPV領域推出新的旗艦產品。
廣汽集團整車及海外業務本部中大型轎車系列產品總經理軒偉表示，傳祺旗艦產品后續會以增程和華為智能化為主，在2025年、2026年陸續投放。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也表示，華為將助力傳祺MPV、SUV和轎車等全品類車型的推出。有了華為的加持，傳祺MPV家族無疑將會有更多的看點。
與華為有合作的MPV產品并不只有傳祺，嵐圖夢想家就已搭載華為鴻蒙座艙和華為乾崑智駕系統。近期上市的全新嵐圖夢想家為用戶帶來了智慧出行移動空間，配合百萬級魔毯底盤在內的多項同級第一，同級唯一的產品實力，有望掀起新一輪MPV革新浪潮。夢想家9月銷量為5400輛，排名持續上升。
9月，嵐圖汽車共交付新車10001輛，這是繼去年12月之后，嵐圖再一次站上月銷過萬輛的臺階。其中，全新嵐圖夢想家的銷量占比超過半數。
極氪009
8月，極氪009剛剛沖進MPV銷量前十榜單，排名第十；9月升至第八，銷量為3794輛。近來，極氪汽車獲得市場極大關注，其三電終身質保承諾讓不少消費者吃下定心丸，同時憑借優秀的智能化技術、較高的配置以及三電水平贏得大批消費者青睞。10月1日，極氪汽車宣布，9月交付新車21333輛，再創歷史新高，同比增長77%；1—9月累計交付142873輛，同比增長81%。
與此同時，極氪009正積極開拓海外市場。7月，全新極氪009在香港上市，并開啟全球交付。按照計劃，極氪2025年將正式進入日本市場，位于東京都市圈和關西地區的門店已開始布局，右舵版極氪X和極氪009將率先進入日本。（中國經濟網記者 陳夢宇）
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