與汽車打交道40余年、執掌長城汽車34年的長城汽車董事長魏建軍,對汽車的喜愛和熱情絲毫未減,如今又多了一份期許與擔憂。
日前,魏建軍在一檔訪談節目中感慨道,“謀求全球化發展,是汽車產業的天然屬性。推動中國汽車走向世界,打造中國智造新名片,就是我們這一代汽車人的使命。”
魏建軍給汽車出口現狀只打3分?
據中國汽車工業協會數據顯示,今年前9月,我國汽車出口431.2萬輛,同比增長27.3%;其中乘用車出口363.3萬輛,同比增長28%。出口已然成為中國汽車增量的重要組成部分,且愈發重要。基于這一趨勢,中國車企競相奔赴海外成為熱潮。
但對于當下表面上欣欣向榮的出口市場,魏建軍卻只打出了3分(滿分10分)的低分,原因為何?魏建軍給出了自己的解釋。
首先,中國汽車品牌溢價能力不高。魏建軍舉例,性能上,坦克300可以與售價50萬元的競爭對手一較高下,但卻只能賣20萬元。“中國汽車現在賣的大都是產品,而不是品牌。”魏建軍總結。
同時,中國汽車質量、技術提升很快,但和全球頂尖水平相比還有差距。魏建軍表示,“技術層面,中國汽車在內燃機領域肯定比不過跨國企業。在新能源領域,中國雖實現加速超車,在產業布局、算法等領域實現領跑,但在芯片等核心方面,依舊要依賴外國企業。”
此外,在營銷層面,跨國車企在全球市場大都有成體系的營銷戰略。而中國企業在培養營銷人才、樹立全球價值觀方面還要融入。
再有,魏建軍還提出,“跨國車企大多會在當地市場展開本土化的生產布局,但中國車企目前還大多停留在整車、CKD出口階段,導致成本難以占優,盈利能力更無法保證,零利潤賣車既不符合發展規律,更會拉低中國汽車的整體形象。”
國內價格戰將拖累中國汽車出海?
魏建軍繼而將如火如荼的國內車市價格戰與汽車出海聯系到了一起。他坦言,“延綿不斷的價格戰,正將中國車企拉入泥潭。”此前,中國汽車流通協會在《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》中也提到,今年1—8月,“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元,對行業健康發展產生較大影響。
魏建軍具體分析,“在價格戰中,很多車企虧本賣車,卻不能抽身。當下,每售出一臺車少則賠幾千元,多則賠十幾萬元。而經營企業就像過日子一樣,光出不進,不能實現可持續發展。”
“實際上,安全和質量都是需要成本來構建。而一些企業一味追求便宜,用上‘科技與狠活’,導致產品質量極其堪憂。”魏建軍直言不諱,“最終都要消費者買單。”
他繼續說,“長期內卷導致車企不斷倒閉,近十年來,倒閉的車企約有24家,未來還會繼續。一旦車企倒閉,消費者的二手車價就像廢鐵一樣,日常更得不到專業的售后保障。如果車企已經走向海外,卻因國內市場內卷而最終倒閉,將對中國汽車整體形象造成很大傷害。”
魏建軍不無擔憂地表示,“中國汽車產業內卷,及由此帶來的后遺癥,還將持續6—7年時間。”
如何破解?遵守國際準則、注重長遠利益
面對出海難題、短板,如何有效破解呢?
魏建軍認為,各行各業都要遵循發展規律,中國汽車“走出去”,要遵守國際準則,中國汽車要正視自身短板,真正建立從研發、生產到營銷、服務的體系力,注重長遠利益,才能實現可持續、高質量出海。
中國車企應注重長遠利益,繼續技術深耕,尊重國際秩序和屬地文化,與所在地區合作共贏、共同發展,形成從生產到服務的體系力優勢,才能真正建立全球競爭力。而身為汽車行業從業者,則要共同維護行業健康發展秩序和環境。
對于長城汽車來說,魏建軍說到,“汽車賽道很長,不能看短利、小利。長城汽車要追求有底線、有信譽、有質量的市占率。我對主營海外業務的長城國際提出要求,不要看明年、后年的市場反應,要看五年之后的表現。能否深入做到產品質量、服務質量齊升,并在海外市場真正站穩腳跟,五年后再見分曉。”
目前,長城汽車已發布了全球品牌戰略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領。長城汽車將聚焦GWM品牌,以旗下品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海,結合不同國家和地區市場及產業政策,差異化布局新能源產品,并以此構建本土化生態。
基于深刻洞察與全新戰略指引,長城汽車在海外市場已取得了不俗成績。1-9月,長城汽車海外銷量達32.42萬輛,已超過2023年總和。同時,長城汽車已經在海外形成了全球化研發布局,以中國總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美,全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域。此外,長城汽車在泰國、巴西等地建立3個全工藝整車生產基地,在厄瓜多爾、巴基斯坦、印尼、馬來西亞等地擁有多家KD工廠。
魏建軍屢屢從幕后走向臺前,因為在他看來,汽車不僅是產品,更是傾注心血、寄托夢想的熱愛,是關乎消費者福祉與民族工業強盛的事業。他最后總結,“中國已是汽車大國,要奔著汽車強國去,再發展到汽車文化大國,才是最終的高度。”(中國經濟網記者 郭躍)
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